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veröffentlicht von Susanne Wax am 23.11.2011 12:16 Uhr im Ressort Politik

Das sei im Bewusstsein der Passauer viel zu wenig verankert, sagten gestern im Ausschuss für Stadtentwicklung und Verkehr sowohl OB Jürgen Dupper als auch Baureferent Wolfgang Seiderer. Er habe selbst einmal im Jahr 2008 einen Zug auf den Innstadtgleisen fahren sehen, erinnerte sich der OB: "Ich dachte, ich sehe nicht richtig. Und im Rathaus hat man mich mit großen Augen angeschaut, als ich das erzählt habe." Es stellte sich heraus: Das war ein Bauzug des Gleisinhabers, der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BRE). Dass er gefahren ist, war zwar außergewöhnlich, aber rechtens: Die Genehmigung für die Nutzung der Strecke gilt nach wie vor. "Es kann hier jederzeit ein Zug fahren, und sei es nur zu Reparaturzwecken", sagte Wolfgang Seiderer. Und nannte ein Beispiel dafür, dass diese Tatsache im Rathaus durchaus ab und zu Thema sei: An der Wiener Brücke hat die Stadt gerade Sanierungsarbeiten durchgeführt. Sie überquert die Bahngleise. "Wir haben bei der BRE dafür einen Antrag stellen und ein Zeitfenster einhalten müssen", so Seiderer.


Der schmale Geh- und Radweg unterhalb der Innstadt-Häuser, daneben ein Geländer und irgendwo im Wildwuchs die Bahngleise: Diese Situation stört Stadträte, Stadtverwaltung und Passauer Bürger.


Diskutiert wurde im Ausschuss ein Antrag der CSU-Fraktion zu einem Thema, das Passau seit vielen Jahren beschäftigt: Die Strecke zwischen Innstadt-Häusern und Inn soll endlich attraktiver werden. Zum Spazieren gehen, zum Radeln. Es gibt keinen durchgehenden Radweg von der Voglau bis nach Achleiten, erst ab der Löwengrube. Doch ist er vor allem im Bereich der alten Innstadt teils recht schmal, von Gleisen wie auch Mauern und Böschungen begrenzt. Die CSU wollte ein Gesamtkonzept, das einen durchgehenden bequemen Weg ermöglicht, das eine Abfahrtsrampe von der Marienbrücke her beinhaltet und zumindest eine Verbesserung von besonders engen Teilstücken des Weges als Ziel hat. Weiterer Wunsch der CSU: Die Stadt soll sich bemühen, die Gleisgrundstücke für eine Nutzung als Radweg zu bekommen.

Ergebnis: Keine Chance in Hinsicht auf den zuletzt genannten Punkt. Die BRE habe bisher trotz zahlreicher Bemühungen der Stadt kein Interesse gezeigt, die Flächen abzutreten. Es wäre laut Stadtverwaltung ein Freistellungsverfahren beim Eisenbahnbundesamt nötig, um die Gleise anderweitig als für Bahnbetrieb nutzen zu dürfen - und auch da stünde die Ablehnung der BRE im Weg.

Zumindest für den Abschnitt vom Mühlbach bis zur Rosenau aber will die Verwaltung sich etwas überlegen. Der Radweg ist hier teils nur 1,50 Meter breit, zwei Radfahrer kommen da nicht aneinander vorbei. Die Stadt will dazu die niedrigen Geländer, die den Weg von den Bahngleisen abtrennen, entfernen. Da kommt wieder der Gleisbesitzer, die BRE, ins Spiel: Auf Schreiben der Stadt habe die BRE in der Vergangenheit selten reagiert. "Wir haben ihnen schon zum tausendsten Mal geschrieben", sagte dazu OB Dupper. Man habe es diesmal deshalb anders gemacht: In einem Brief wurde über das Vorhaben, die Geländer zu entfernen, informiert, mit der Bitte, bei Einspruch Bescheid zu geben. "Bis jetzt haben wir keine Antwort", so Dupper. "Wir gehen also davon aus, dass der Besitzer einverstanden ist." Und fügte ironisch hinzu: "Wenn doch mal der erste ICE fährt, kommen die Geländer natürlich wieder hin."


Die Gleise schränken die Stadt in ihrer Handlungsfähigkeit am Innufer extrem ein. "Der Stadt gehört von den Gleisen kein einziger Quadratmeter", schilderte Michael Brockelt, Dienststellenleiter Verkehrsplanung. Deshalb seien auch die breiten Ufer kaum nutzbar: Dazu bräuchte es Bahnübergange. Und zwar an - da ja jederzeit ein Zug fahren könnte - gut einsehbaren Stellen. "Die Bahn würde uns höchstes zwei zusätzliche Übergänge gestattet", so Brockelt. "So lange ein Gleis dort ist bringen wir einfach nichts G'scheites hin", machte der OB deutlich.


Die Bahngleise sind mit Gras und Unkraut überwuchert - doch theoretisch könnte hier jederzeit ein Zug fahren.


Dr. Gerhard Waschler (CSU) drängte dennoch, ein Gesamtkonzept für den kompletten Weg von der Voglau bis nach Achleiten ins Auge zu fassen: "Das wäre ein Fortschritt." Dem Teil ab der Marienbrücke Vorrang einzuräumen, das forderte Karl Synek (Grüne): Im vorderen Bereich haben Radfahrer durch die Einbahnstraßenregelung in der Lederergasse und in der Jahnstraße ohnehin gute Möglichkeiten, hin und her zu kommen." Der Bereich ab der Marienbrücke werde stärker am Wasser entlang genutzt. Einen ganz anderen Aspekt brachte Andreas Dittlmann (FDP/PaL) ins Spiel: Die Diskussion zeige, wie begehrlich diese Bahnstrecke enlang des Inn sei, sagte er. "Vielleicht sollte man dann die Prioritäten mal anderweitig setzen, bevor wieder für die Unterstützung der Granitbahn geworben wird."



Nicht nur Wege am Wasser, auch abgegrenzte Radfahr-Bereiche an den Straßen der Innstadt waren Teil des CSU-Antrags. Konkret ging es um eine Fahrspur von der Kapuzinerstraße bis zur bereits bestehenden Anschlussstelle an den Fahrradweg an der Wiener Straße. Hier gilt dasselbe Problem: Es ist, zumindest teils, zu eng. Für eine Markierung auf der Fahrbahn, also einen Schutzstreifen, sei gemäß Richtlinien eine Fahrbahnbreite von sieben Metern nötig, angesichts der hohen Verkehrsbelastung auf der Straße sogar acht Meter, erklärte Michael Brockelt. Die Marienbrücke, auf der ein solcher Schutzstreifen markiert wurde, sei 7,50 Meter breit. Somit sei ein Streifen an der Kapuzinerstraße erst nach den Engstellen entlang der Brauerei möglich, etwa ab Höhe des Fitnessstudios. Am Jesuitenschlössl wiederum, wo eine Querungshilfe die Fahrspuren verengt, müsste der Fahrradstreifen wieder unterbrochen werden. Die Stadt sieht nur die Möglichkeit, ab der Einmündung Rosenau bis zur Göttweiger Straße einen Streifen zu markieren. Hier ist die Straße durchgehend breit genug, und man könnte zumindest den Bewohnern der Siedlung rund um die Göttweiger Straße eine bessere Möglichkeit des Radfahrens bieten.

Fotos: Archiv Wax